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太空探索号的首次载人发射对美国宇航局来说已经是十年前的事情了。

周三(5月27日)，一枚SpaceX Falcon 9火箭计划从佛罗里达州美国宇航局肯尼迪航天中心的39A发射台发射升空，将宇航员鲍勃·贝肯和道格·赫尔利送上“飞龙”号太空舱前往国际空间站。

这项名为“演示-2”的任务将是自美国宇航局航天飞机舰队于2011年7月退役以来，首次在美国本土发射的载人轨道飞行。

“飞龙”号的确是航天飞机的继承者——事实上，它是波音公司的CST-100 Stariner航天器的两个继承者之一。

这两个太空舱都是由美国宇航局商业机组项目资助开发的，该项目于2010年启动并运行。

美国宇航局当时的计划是到2015年至少有一艘私人美国载人宇宙飞船飞行。

这个时间表将把俄罗斯对联盟号宇宙飞船的完全依赖限制在四年之内，联盟号宇宙飞船是航天飞机停飞后唯一剩下的宇航员出租车。

当然，这需要比那长一点的时间。

但回想起来，这种延迟并不十分令人惊讶，因为轨道载人飞行器以前从未通过这种公私合作开发过。

“当时有很多怀疑论者，甚至对于这个模型是否是个好主意也有很多不确定性，”前美国宇航局宇航员加勒特·雷斯曼，南加州大学的航天实践教授，告诉Space.com。

从2011年到2018年为SpaceX工作的Reisman说:“政府、工业和美国宇航局在不同的时间都在看起来他们要关闭这个项目。

”。

在那次运行的后期，他曾担任该公司的机组运行总监，如今仍是SpaceX的顾问。

2006年，随着美国国家航空航天局商业货运项目的建立，为商业船员奠定了基础。

该项目最终培育了两艘可操作的机器人国际空间站补给飞船，SpaceX的货运龙和由诺斯罗普·格鲁曼公司制造的天鹅座飞行器。

龙在2012年第一次来到国际空间站，第二年天鹅座紧随其后。

两者今天仍在飞行。

赖斯曼说，商业货运是商业船员的榜样。

后一个项目在2010年授予了第一批合同，共向五家公司拨款5000万美元:蓝色起源公司、波音公司、Paragon航天发展公司、内华达山脉公司和联合发射联盟(ULA)。

这些“CCDev-1”交易——该项目当时被称为商业乘员发展——旨在鼓励一系列人类航天技术的成熟。

举例来说，Paragon筹集了资金来研究生命支持系统的关键方面，而ULA的资助旨在帮助人类评估其主要运载工具阿特拉斯五号火箭。

2011年4月宣布了下一轮融资，即CCDev-2。

这些交易更为丰厚，共向蓝色起源、波音、内华达山脉和SpaceX公司授予2.7亿美元。

波音公司获得了9200万美元用于开发Starliner，SpaceX公司获得了7500万美元用于开发Crew Dragon。

随着2012年8月宣布的商业机组综合能力(CCiCap)合同，资金变得更大。

内华达山脉获得2.12亿美元继续其梦想追逐者太空飞机的工作，波音和SpaceX分别获得4.6亿美元和4.4亿美元。

两年后，最终的淘汰到来了，美国宇航局没有把所有的鸡蛋放在一个篮子里。

2014年9月，该机构宣布波音公司和SpaceX公司赢得了商业机组人员运输能力(CCtCap)交易，该交易涵盖了其航天系统的最终开发工作以及往返于国际空间站的六次操作机组人员飞行。

波音的交易价值42亿美元，SpaceX获得26亿美元。

华盛顿特区乔治华盛顿大学埃利奥特国际事务学院政治学和国际事务荣誉退休教授、空间政策专家约翰·罗格斯顿告诉space:“我认为寻找两家发射服务供应商是一个明智的决定。

”。

"那个决定会有回报的。

"

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