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早些时候，多家媒体报道称，国产客机C919将于9月19日从中国民航局CAAC获得适航证书，并准备投入商业运营。然而，到这一天，官员们除了公布一张C919的照片外，什么也没做。很明显，要么是获得许可证的过程被迟延了，要么是媒体的报道有误。但是，俗话说得好，无风不起浪，如果确实有延误，真相会是什么呢?会有什么影响?

本来，要是这一天相比的话，在国庆去办法航证可能会更加合适一些，要是一定需要赶在九月，那最好是九月的最终一天，因为这样会更加有意义。
有消息称美国准备对C919发动机实施禁运。目前还没有办法证实这一点，但我们必须做好准备，因为这不是一个意外。美国几次威胁要给C919停机后，都没有采取行动，一方面因为混合，另一方面，美国很可能是在等待一个时间，那就是当C919获得许可证就要进行商业运营的时候，这是现在，突然到一个根本性的，最具破坏性的，我们永远不要高估底线。

即使美国真的切断了C919发动机的供应，这也不足为奇。我们的反应无非是“打敌人，瞒着敌人”。具体来说，首先看CFM Leap1C的装运前。C919计划每年生产150架飞机，生产工作早在2019年9月就开始了，因此发动机库存必须超过目前的6架原型机和1架量产飞机的数量。持续一两年应该不成问题。
还有就是在涡扇发动机方面本来在各种指标上和CFM相比都是有一些差距的，是的，它不适用于飞机引擎，但如果C919被改装成货机呢?目前，国内物流行业对货机的需求远远超过几家重要航空公司对客机的需求。对于C919来说，无论是客机还是货机，98迷科，最迫切需要的是先飞，维护好生产线。

第三，美国对C919的禁售意味着打破了之前的协议，我们不必遵守C919不用于军队的协议。我们能改成预警机、反潜机平台，或者在C919的基础上进展C919。不要胆怯低估对这些特种飞机的需求。美日这两个国家的数量都在上百，而我们国家只能更多。

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