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1986年华航事件纪念封

1986年5月3日下午3时10分，一架由客机改装而来的波音747大型运输机，满载着热带水果降落在了广州白云机场。

这并非计划中的航班，这架波音机身上赫然写着的中华航空公司，标志着它来自台湾。

这架机号为B-198的波音747机长是王锡爵，他驾机从新加坡起飞，暂停香港后返回台湾，当该机飞临我国空管领域内时，王锡爵主动与广州白云机场取得联系，改变航道，带着副驾驶董广兴、机械师邱明志，转飞广州降落。

这就是当时震动两岸的华航事件。

有关华航事件具体过程，大家可以自己查阅资料，详细了解。

从上世纪60-80年代，不断发生台湾飞行员飞往大陆的事件。

从最早的徐延泽到李大维、黄植诚，直到华航事件的王锡爵，发展到了一个高峰。

这些飞行员目的，也很简单，因长期两岸隔绝，盼望与家人团聚。

1949年以来，台湾奉行三不政策，即不接触、不谈判、不妥协。

在这个框架下面，两岸无法进行任何交流。

从以往开飞机投诚，人、机是无条件归入对方，不存在谈判和归回问题。

但这次大陆方面与以往不同，没有利用这次事件做政治宣传，但却希望利用这个机会，进行两岸接触，并借此打破三不政策的僵局，以推动两岸关系发展。

因此是冷静、平和、主动。

同时大陆这次事件与以往不同。

华航公司当时仅有两架波音747货机，王锡爵这架是刚在1980年以6000万美元购入，再加上机上货物，绝对是无法承受的损失。

还有华航公司本身的损失还在其次，事件在台湾引发的轩然大波要远超经济层面。

因此，大陆随即以民航局名义多次致电华航，愿意主动交还，邀请对方来人协商。

还明确表示，如果对方觉得不便，可以提出他们认为方便的地方来商谈。

后来经过历时20天，四轮谈判，终于在5月23日上午10时48分，华航货机从广州飞抵香港，两名不愿意留在大陆，同时移交给台方。

华航事件的意义绝不止事件本身，通过事件的处理，两岸进行了直接接触，也就意味着国民党长期坚持的三不政策开始瓦解，30多年来，台湾与大陆首次民间公开谈判，最后在同一文件上签署文字。

仅此一点就足以载入史册。

事实果然如此，华航事件点燃了台湾民众回归故土的激情第二年，数万老兵发起返乡探亲运动；在母亲节上，上万老兵又举行集会，合唱起《母亲你在何方》，整个集会哭声一片，令人动容。

特别事件的中心人物，蒋介石、蒋经国亲自培养这位天之骄子王锡爵，归到大陆，让蒋经国彻底破防。

让他看到长期隔绝造成的骨肉分离，带来的后果。

因此，1987年10月15日，蒋经国终于宣布开放探亲，向两岸三通迈出了重要的一步。

在华航事件谈判过程中，有一个重要的细节，台方一直要求大陆归回王锡爵，但大陆始终没有同意，甚至进入僵局。

难道台湾就缺一个飞行员吗？不是，王锡爵在台湾是一个有特殊身份的人，他不是一个普通飞行员。

王锡爵，四川遂宁人，1949年刚刚18岁被国民党裹挟随校前往台湾。

1951年毕业后加入空军服役，1967年退役后进入中华航空公司任飞行员。

在空军服役期间，王锡爵获得了公派前往美国学习的机会。

留学归来后，王锡爵的飞行技术已经远超众人，当然，他也不再是一名普通的空军，而是被邀请加入台湾黑猫中队。

台湾黑猫中队是干什么，我想关心时事都知道。

看过前段时期热播《绝密543》电视剧，应该清楚一些，同时，王锡爵还是黑猫中队中队长。

图：蒋介石接见黑猫中队成员

图：左三为王锡爵

台湾黑猫中队从1961年第一次执行任务开始到1974年台美合作计划结束，在13年的时间里，对新中国进行了220次侦察，其中包括我国各省的工业、军事发展，甚至两次核爆试验等，都被囊括在侦察范围内。

王锡爵作为黑猫中队的一员，自然也对中国进行过侦察任务。

1964年11月，在上峰的命令下，王锡爵驾驶着美国提供的U—2侦察机前往兰州。

王锡爵凭借着高超的驾驶技术很快就来到了兰州上空，但是在他的侦察下，并没有发现什么有用的线索，于是，他在未被中国空军发现之前做好记录，迅速驾机离开。

没过几天，王锡爵再次驾机前往兰州，这一次他被中国雷达系统侦察到了，他刚刚进入目标区域，就突然发现电子反导装备已经示警，这就意味着地面的中国军队已经将导弹对准了他，地面部队随时随地会将他的飞机击落。

在惊慌之下，王锡爵赶紧驾机驶离，保住了性命。

也许王锡爵特殊的这段历史，因此在整个事件中，媒体都没有披露。

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