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随着中国品牌的逐渐强大，主流的自主品牌车型在设计、功能和配置方面已经完全碾压合资车，不过在性能方面，由于动力指标并不能直观展现，不少网友对于它们的极限性能还抱有疑问。本着“解构汽车 还原真相”的宗旨，牛车实验室特别选择了市面上两款主流紧凑型SUV——国产的长安第二代CS75PLUS与合资车东风本田CRV进行一次赛道较量。

#外观内饰静态赏析

长安第二代CS75PLUS于年初上市，与第一代车型相比，第二代CS75PLUS继续增加了进气格栅的尺寸，内部也调整为V型线条，与车标造型不谋而合。新车车尾在保留第一代车型“7形”尾灯的同时将左右尾灯相互连通，也与贯通式的头灯首尾呼应。整体而言，第二代CS75PLUS外形设计环环相扣、相互融合，多种元素巧妙联系的背后是设计师独具匠心的灵感。 

进入车内，第一代车型合理的内饰布局得到沿用，双联屏的设计不仅实用而且很显高档。第二代CS75PLUS更加注重对内饰质感的营造，融入了大量触感细腻的皮质包裹与金属拉丝饰板，让车内显得精致温馨。

测试车型我们选择了第二代CS75PLUS 1.5T版本，最大功率138kW188Ps/5500rpm，最大扭矩300N·m/15004000rpm，传动系统为8速手自一体变速箱。

本田CRV同样是一款发布不久的换代产品，新车虽然换装了这一代本田的家族化前脸，但看上去并无亮点，尾部延续了老款车型的纵向尾灯，是外形中为数不多的特点，也算是传承了老款车型的经典设计。

新款CRV内饰升级为了悬浮式中控屏，下方的出风口左右贯通，让中控台显得非常宽大。不过贯通式的出风口外部采用了蜂网装饰，内部极易积灰，为日后打理留下隐患，这也是设计与实用性的不可兼得之处。整体而言，新款CRV并不能让人眼前一亮，也没有感受到换代车型产品力的实质性提升，让人有些失望。

我们同样选择了1.5T燃油版CRV进行测试，与第二代CS75PLUS排量相同，可以构成直接竞争。CRV发动机最大功率142kW193Ps/6000rpm，最大扭矩243N·m/18005000rpm，匹配CVT变速箱。

#职业车手、专业赛道、权威测试

为了让测试更加严谨专业，我们请来了职业车手刘洋，他是CTCC中国汽车场地职业联赛冠军赛车手、中汽联认证赛车教练，曾荣获CTCC 2010、2017、2018、度车手总冠军、46届澳门格兰披治亚洲F2000方程式赛车B组冠军，拥有多年赛车经验与冠军经历，履历丰富。 

测试的赛车场为中国汽车运动联合会认证的国家一级培训基地——北京锐思赛车场，赛车场全长1.4km，最宽处18米，最窄处10米，弯道多，更考验车辆的动力、弯道极限表现以及性能衰减情况。测试的规则为同一车手刘洋对两款车进行圈速测试，当最慢圈速下降至第一圈速的50%时或跑圈总时长达到半小时停止测试，根据车辆的最快圈速与最慢圈速判定车辆在极限工况下的稳定性。

#极限赛道测试，第二代CS75PLUS微弱优势胜出

先来看赛道成绩，第二代CS75PLUS最快圈速1:08.457，平均成绩在1:09左右。从成绩可见，第二代CS75PLUS多圈成绩均保持在同一水准，车辆在极限状态下的性能发挥非常稳定。

“刷圈”结束，我们也采访到车手刘洋，他表示第二代CS75PLUS在赛道中的特点是动力响应速度快，动力爆发直接，这台8AT变速箱不仅换挡积极迅速，并且逻辑也非常聪明，在入弯刹车时便可以领会驾驶员的意图提前减挡，在出弯加速时便可直接匹配最合适的挡位，没有任何拖泥带水。

第二代CS75PLUS采用了更偏向于性能车的平底方向盘，更有助于车手在弯道中实现精准的转向。

稍事休息后，刘洋继续测试本田CRV，最终CRV的最快成绩为1:08.893，平均成绩也保持在1:091:10左右，98迷科，发挥同样稳定，与第二代CS75PLUS相差无几，但最终还是第二代CS75PLUS以微弱优势胜出。

车手刘洋对本田CRV同样比较满意，CRV最突出的特点是弯道表现扎实，较短的悬挂行程让车身侧倾更小，更容易拉住车身，在弯道中更加从容。不过CRV搭载的CVT变速箱换挡速度较慢，相应也不太积极，影响了车辆频繁的加减速动作，这是CRV惜败的主要原因。

#赛道测试点评 

测试结束后，车手刘洋对两款车都赞许有加，没想到两款车主打家用的紧凑型SUV在赛道中都发挥稳定。第二代CS75PLUS其实更让他意外，新车不光设计新颖，动态性能也十分出众。第二代CS75PLUS是长安多年来技术研发的成果体现，在产品力方面全面提升。现如今我们的自主车型的确已经赶超合资车，牛车实验室也为我们的精品国货感到骄傲。

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